ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

Режим труда и отдыха водителей при интернациональных перевозках определяет Европейское Соглашение, касающиеся работы экипажей тс, производящих международные авто перевозки – AETR / ЕСТР. В Европейском Союзе (EU) действуют тут Правила, принятые Европейским экономическим обществом (EEC /ЕЭС), 3820/85 (устанавливает нормативы по времени) и 3821/85 (определяет применение контрольных устройств – тахографов). Но страны EU являются сразу и участниками ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ Соглашения AETR. Подразумевается, что Соглашение AETR будет унифицировано с последними версиями правил EU в части внедрения контрольных устройств.

Соглашение AETR устанавливает некие определения, без которых нереально однозначное осознание его положений:

"наибольшая масса"("разрешенный наибольший вес") тс – наибольшая масса груженного тс, объявленная допустимой компетентным органом страны, в каком записанно тс ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ;

“шофер" – физическое лицо, управляющее транспортным средством хотя бы в течении недлинного периода времени либо находящееся на тс для того, чтоб управлять им в случае необходимости. Шофер является в соответственных случаях представителем авто перевозчика;

"член экипажа" – шофер, провождающий либо кондуктор, которые следуют в тс;

"кондуктор" – физическое лицо, находящееся ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ на тс, производящем перевозки пассажиров, а именно с целью выдачи либо проверки билетов либо других документов, дающих пассажирам право на проезд в этом тс;

"провождающий" – физическое лицо, находящееся на тс, принимающее активное роль в транспортных операциях и не являющееся водителем;

“неделя" – период времени с 00.00 ч пн. по 24.00 ч воскресенья;

"отдых" – хоть какой ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ непрерывный период, длительностью более 1 ч, в течение которого шофер может свободно располагать своим временем;

“контрольное устройство” – оборудование, созданное для установки на дорожных транспортных средствах в целях показания либо регистрации в автоматическом либо автоматическом режиме данных о движении этих тс либо об определенных периодах работы их водителей;

"регистрационный листок" – листок ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, который предназначен для внесения в него и хранения зарегистрированных данных, который вводится в контрольное устройство и на котором пишущие устройства последнего ведут непрерывную запись инфы, подлежащей регистрации;

"неизменная контрольного устройства" – цифровая черта входного сигнала, нужного для показания и регистрации пройденного расстояния в один километр; эта неизменная ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ должна выражаться или в оборотах на километр (k= ... km-1), или в импульсах на километр (k= ... imp. /km);

"характеристический коэффициент тс"– цифровая черта выходного сигнала, который создается тем элементом тс, который соединяет его с контрольным устройством (вторичный вал либо ось коробки), когда тс проходит расстояние в один измеренный километр при обычных критериях тесты ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ. Выражается или в оборотах на километр (W = ... km-1), или в импульсах на километр (W = ... imp./км).

"действенная окружность шин колес" – среднее значение расстояний, пройденных несколькими колесами, приводящими в движение тс (ведущими колесами), за один полный их оборот: l = ... mm.

Соглашение регламентирует работу только членов экипажа, которыми являются водители ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ.

Положения AETR используются на местности каждой Договаривающейся Стороны по всем интернациональным авто перевозкам, совершаемым хоть каким транспортным средством, зарегистрированным на местности вышеуказанной Договаривающейся Стороны либо на местности хоть какой Договаривающейся Стороны.

Но,

а)если во время интернациональной авто перевозки один либо несколько членов экипажа не покидают муниципальную местность, в ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ границах которой они обычно занимаются собственной производственной деятельностью, Договаривающаяся Сторона, в ведении которой находится эта территория, может не использовать в отношении этого либо этих членов экипажа положения Соглашения AETR;

b) если Договаривающиеся стороны, по местности которых выполняются перевозки, не условились об оборотном, истинное Соглашение не применяется к интернациональным авто ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ перевозкам, совершаемым:

1) тс, которые употребляются для перевозки грузов и разрешенная наибольшая масса которых, включая массу прицепов либо полуприцепов, не превосходит 3.5 т;

2) тс, которые употребляются для перевозки пассажиров и которые в силу собственной конструкции и оборудования могут перевозить менее 9 человек, включая водителя, и созданы для этой цели;

3) тс, которые ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ употребляются для перевозки пассажиров на постоянных линиях, протяженность которых не превосходит 50 км;

4) тс, разрешенная наибольшая скорость которых не превосходит 30 км/ч;

5) тс, которые употребляются вооруженными силами, органами штатской обороны, пожарной службой и силами поддержания публичного порядка либо которые находятся в их ведении;

6) тс, которые употребляются службами канализации, защиты ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ от наводнений, водо-, газо- и электроснабжения, для технического обслуживания и ремонта дорог, для сбора и удаления мусора, службами телеграфа и телефона, для перевозки почтовых отправлений, службами радио и телевидения и для обнаружения радио- и телевизионных передатчиков и приемников;

7) тс, которые употребляются в чрезвычайных обстоятельствах либо в процессе спасательных операций;

8) особыми ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ тс, которые употребляются в мед целях;

9) тс, перевозящими цирковое либо ярмарочное оборудование;

10) особыми аварийными тс;

11) тс, которые проходят дорожные тесты в целях совершенствования техники, ремонта либо обслуживания, и новыми либо переоборудованными тс, которые еще не сданы в эксплуатацию;

12) тс, которые употребляются для некоммерческих перевозок грузов для личного использования;

13) тс ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, которые употребляются для сбора молока на фермах и возвращения на фермы молочной тары и продуктов из молока, созданных для кормления животных.

Члены экипажа должны отвечать последующим требованиям:

1) для водителей, занятых в перевозках грузов, установлен последующий малый возраст:

а) для водителей тс, включая, в случае необходимости, прицепы либо полуприцепы ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, наибольшая масса которых не превосходит 7.5 т, – не молодее 18 лет;

b) для водителей других тс:

не молодее 21 года

либо

не молодее 18 лет при условии, что эти лица имеют удостоверение о проф пригодности, признаваемое одной из Договаривающихся сторон и подтверждающее окончание ими курсов подготовки водителей тс, созданных для перевозки грузов. Договаривающиеся стороны информируют друг дружку ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ о наименьшем государственном уровне подготовки и других соответственных критериях, касающихся водителей, занятых интернациональной перевозкой грузов, в согласовании с Соглашением AETR.

2) шофер, занятый перевозкой пассажиров, должен быть не молодее 21 года.

Шофер, занятый перевозкой пассажиров по маршрутам в радиусе выше 50 км от обыденного места приписки тс, должен, не считая ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ того, отвечать одному из последующих критерий:

а) у него должен быть стаж работы более 1-го года в качестве водителя тс, наибольшая масса которых превосходит 3,5 т;

b) у него должен быть стаж работы более 1-го года в качестве водителя тс, которые созданы для пассажирских перевозок по маршрутам в радиусе 50 км от обыденного ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ места приписки этих тс либо других типов пассажирских перевозок, не подпадающих под действие оглашения AETR, при условии, что компетентный орган сочтет, что в течение сих пор он заполучил нужный опыт;

с) у него должно быть удостоверение о проф пригодности, которое признается одной из Договаривающихся сторон и которое подтверждает, что ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ он закончил курсы подготовки водителей тс, созданных для перевозки пассажиров.

Как ранее указывалось в Беларуси установлено, что шофер, занятый на интернациональной перевозке пассажиров, обязан иметь общий стаж работы более 3-х лет на транспортных средствах категории D.

По Соглашению AETR нормируются длительность управления, перерывов в управлении и отдыха. Не нормируются другая ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ работа, периоды наличия на рабочем месте без работы, также пробег тс под управлением водителя.

Все виды периодов времени, когда шофер занят на перевозках, имеют последующее обозначение:

i) под знаком – длительность управления;

ii) под знаком - все другие периоды работы;

iii) под знаком – другие периоды наличия на рабочем ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ месте, а конкретно:

время ожидания, т.е. период, в течение которого водители должны оставаться на собственных местах в ожидании сигналов к началу либо возобновлению движения либо к выполнению другой работы; время, проведенное рядом с водителем во время движения тс; время, проведенное на спальном месте во время движения тс;

iv) под ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ знаком – перерывы в работе и периоды отдыха.

Любая Договаривающаяся сторона может разрешить, чтоб все периоды, обозначенные в подпунктах ii) и iii) выше, регились под знаком на регистрационных листках, применяемых на транспортных средствах, которые зарегистрированы на ее местности.

Длительность управления устанавливается статьей 6 Соглашения:

1) длительность управления меж хоть какими 2-мя периодами каждодневного отдыха ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ либо меж каждодневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, называемая "каждодневная длительность управления", не должна превосходить 9 часов. Она может быть увеличена два раза в течение хоть какой одной недели до 10 часов. После максимум 6 каждодневных периодов управления шофер должен получить еженедельный период отдыха. Еженедельный период отдыха может быть отложен ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ до конца шестого денька, если общая длительность управления в протяжении 6 дней не превосходит наибольшего времени, соответственного 6 каждодневным периодам управления транспортным средством (для пассажирских перевозок в нерегулярном сообщении "двенадцатого" и "12-ти");

2) Общая длительность управления в протяжении всех 2-ух недель попорядку не должна превосходить 90 часов. За неделю общая длительность управления ограничена 56 часами ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ.

Перерывы в управлении регламентируются статьей 7 Соглашения:

1) после управления в течение 4 с половиной часов шофер должен сделать перерыв по последней мере на 40 5 минут, если не наступает период отдыха;

2) этот перерыв может быть заменен перерывами длительностью более пятнадцати минут каждый, распределенными в протяжении периода управления либо сходу после чего ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ периода таким макаром, чтоб это соответствовало положениям предшествующего пт;

3) в течение этих перерывов шофер не должен делать никакой другой работы. Для целей учета перерывов время ожидания и время, не применяемое для управления и проведенное в передвигающемся тс, на пароме либо в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы";

4) перерывы не ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ могут рассматриваться в качестве каждодневных периодов отдыха.

Периодичность и длительность отдыха регламентируются статьей 8 Соглашения AETR:

1) в течение каждых 20 4 часов шофер обязан иметь непрерывный каждодневный отдых длительностью более одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум 9 часов непрерывного отдыха менее 3-х раз в течение хоть какой одной недели при условии, что ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ до конца последующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной длительности. В те деньки, когда длительность отдыха не сокращается в согласовании с первым подпунктом, он может быть разбит на два либо три отдельных периода в течение 20 4 часов, один из которых должен составлять более восьми поочередных часов. В ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ данном случае малая длительность отдыха возрастает до 12-ти часов;

2) если в течение каждых 30 часов транспортным средством управляли по последней мере два водителя, каждый шофер обязан иметь период отдыха, длительностью более восьми поочередных часов;

3) в течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей трудности ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ 40 5 поочередных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум 30 6 поочередных часов, если он употребляется в обыкновенном месте приписки тс либо в месте приписки водителя, либо до минимум 20 4 поочередных часов, если он употребляется в любом другом месте. Хоть какое сокращение длительности отдыха должно быть возмещено эквивалентным временем отдыха ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, если оно употребляется полностью до конца третьей недели, которая следует за данной неделей;

4) еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и длится в течение последующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель;

5) в случае перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении еженедельный период отдыха одной ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ недели может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за какую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой 2-ой недели.

6) хоть какой отдых, который употребляется в качестве компенсации за сокращение каждодневного и (либо) еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха длительностью более восьми часов ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ и предоставляться по требованию заинтересованного лица в месте стоянки тс либо приписки водителя;

7) каждодневный период отдыха может употребляться на тс, если на нем имеется спальное место и это тс находится на стоянке;

8) в отступление от вышеприведенных положений, в случае, если шофер, осуществляющий перевозку грузов либо пассажиров, аккомпанирует тс ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, которое перевозится на пароме либо поезде, каждодневный период отдыха может прерываться менее 1-го раза, если соблюдены последующие условия:

та часть каждодневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна употребляться до либо после той части каждодневного периода отдыха, которая проводится на борту парома либо в поезде;

период меж 2-мя ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ промежутками каждодневного периода отдыха должен быть, по способности, короче и ни при каких обстоятельствах не может превосходить 1-го часа до погрузки либо после выгрузки, при этом таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке либо выгрузке;

в течение обоих промежутков отдыха шофер должен располагать спальным местом;

каждодневный период отдыха ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, прерываемый таким макаром, должен возрастать на два часа.

Примеры перерывов и отдыха в работе водителей приведены на рисунке 3.1.

Статьей 9 Соглашения установлено, что для того чтоб не ставить под опасность безопасность дорожного движения и достигнуть комфортного места стоянки, шофер может отходить от установленных положений в той мере, в какой это нужно для ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ обеспечения безопасности находящихся в тс лиц, тс либо находящегося на нем груза. Шофер должен указать нрав и причину отличия от норм в регистрационном листке контрольного устройства либо в собственной ведомости.

Длительность регламентируемых Соглашением AETR периодов должна региться при помощи контрольного устройства (тахографа).

Договаривающиеся стороны предписывают установку и внедрение ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ на транспортных средствах, зарегистрированных на их местности, контрольных устройств согласно последующим требованиям:

а) контрольное устройство должно утвержденного типа (иметь символ утверждения). который представляет в прямоугольнике буковку "е" и установленный отличительный номер (код) страны, также номер утверждения. На набросок 3.2 показан символ утверждения на примере обратной стороны регистрационного листка. Табличка описания ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ контрольного устройства должна быть наглухо закреплена на устройстве и обязана иметь последующую маркировку, которая должна быть видимой при установке контрольного устройства:

заглавие и адресок завода-изготовителя оборудования;

номер, присвоенный заводом-изготовителем, и год производства;

символ официального утверждения типа контрольного устройства одним из стран;

неизменная оборудования в форме "k = ... km ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ-1" либо k=... imp./km" (если параметр k не меняется при настройке);

факультативно: спектр измерения скорости;

при чувствительности прибора к углу наклона соответственно очень допустимые отличия от угла калибрования.

ПРИМЕР 1 (Работа 1-го водителя)

менее 4.5 ч менее 4.5 ч

более 11 ч

(при сокращении отдыха - более 9 ч) более 45 мин

ПРИМЕР 2 (Работа 1-го водителя)

суммарно ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ суммарно менее 1 ч,

менее 4.5 ч менее 4.5 ч если ранее 9.0 ч

более 11 ч

(при сокращении отдыха - более 9 ч)

суммарно суммарно

более 45 мин более 45 мин

за каждые 4.5 ч за каждые 4.5 ч

любая часть не любая часть не

наименее 15 мин наименее 15 мин

ПРИМЕР 3. Работа 1-го из водителей при управлении экипажем по последней мере из 2-ух водителей

менее 4.5 ч менее 1.0 ч ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ,

если ранее 9.0 ч

более 8 ч менее 22.0 ч более 8 ч

менее 30.0 ч

Набросок 3.1 – Примеры дневного отдыха водителей


шкала времени суток
регистрация смены автомобиля (время начала работы на данном автомоби-ле, его регистраци-онный номер, ки-лометраж по окон-чанию и началу работы, пробег)
график моментальной скорости
список утверждений устройств, в каких может применяться данный листок

Набросок ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ 3.2 –Пример заполненного регистрационного листка (лицевая и оборотная сторона)


Контрольное устройство, которое в отношении конструкции, установки, использования и проверки отвечает правилам № 3821/85, считается отвечающим требованиям AETR.

b) если обычное и соответствующее внедрение контрольного устройства, установленного на тс, нереально, то каждый член экипажа должен заносить от руки с внедрением соответственных ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ графических обозначений сведения, надлежащие его производственной деятельности и периодам отдыха, в регистрационный листок;

с) в тех случаях, когда члены экипажа, находясь вне тс, не могут использовать это устройство, они должны от руки вписать в регистрационный листок, используя надлежащие графические обозначения, разные периоды времени, относящиеся к их производственной деятельности вне ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ тс. При ручном заполнении регистрационных листков (обычно предвидено на оборотной стороне листка) шофер обязан иметь тот вид занятости, который заявлен им на регистрационном листке;

d) нужно, чтоб члены экипажа всегда имели при для себя и могли представить для проверки регистрационные листки за текущую неделю и за последний денек предшествующей ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ недели, во время которого они управляли транспортным средством;

e) члены экипажа должны обеспечивать своевременное включение и правильную эксплуатацию контрольного устройства, а в случае его поломки они должны как можно быстрее обеспечить его ремонт.

Регистрационные листки обязаны иметь утверждение типа аналогично как и устройство. Работодатель выдает водителям достаточное число регистрационных листков ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, имея при всем этом в виду их индивидуальный нрав, длительность их использования и необходимость их подмены в случае повреждения либо предоставления лицу, уполномоченному производить контроль. Используемые регистрационные листки должны соответствовать контрольному устройству, которое установлено на тс, по наибольшей скорости и номеру утверждения (на регистрационном листке должен быть указан номер ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ утверждения контрольного устройства, в каком применяется листок).

Предприятие должно организовать авто перевозки таким макаром, чтоб члены экипажа могли соблюдать положения Соглашения AETR. Оно должно повсевременно держать под контролем время управления, часы другой работы и время отдыха, используя для этого все находящиеся в его распоряжении документы, такие, как регистрационные листки. В ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ случае обнаружения нарушений обозначенного Соглашения, оно должно немедля устранять их и принимать конструктивные меры к недопущению их в дальнейшем, к примеру, методом конфигурации графиков работы и маршрутов.

Выплаты водителям, работающим по найму, даже если они осуществляются в форме премий либо надбавок к зарплате, связанные с пройденным расстоянием ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ и (либо) объемом перевезенных грузов, воспрещаются, кроме тех случаев, когда эти выплаты не ставят под опасность безопасность дорожного движения.

Если результаты проверки на дороге дают основания считать, что шофер тс, зарегистрированного на местности другой Договаривающейся стороны, сделал нарушение, которое не может быть выявлено в связи с нехваткой нужной инфы, компетентные ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ органы заинтересованных Договаривающихся сторон оказывают друг дружке помощь с целью прояснить ситуацию. В случаях, когда с этой целью компетентная Договаривающаяся сторона проводит проверку на местности предприятия, результаты этой проверки доводятся до сведения другой заинтересованной стороны.

Контрольное устройство может быть установлено либо подвергнуто ремонту только механиками либо мастерскими, которые утверждаются ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ компетентными органами Договаривающихся сторон. Утвержденный механик либо мастерская должны наносить особенный символ на налагаемые ими пломбы. Компетентные органы Договаривающихся сторон должны направлять друг дружке свои списки утвержденных механиков либо мастерских, также копии применяемых символов. Для целей доказательства того, что установка контрольного устройства была произведена в согласовании с требованиями реального приложения ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, должна устанавливаться рядом с устройством либо на самом устройстве табличка с данными об установке:

фамилия/заглавие, адресок либо фирменное заглавие утвержденного механика либо мастерской;

характеристический коэффициент тс в форме "W= ...km-1" либо "W = ...imp./km";

действенная окружность шин колес в форме "l = ...mm";

дата определения характеристического коэффициента тс и ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ измерения действенной окружности шин колес.

На табличке согласно Правилу 3821/85 дополнительно указывается:

неизменная контрольного устройства в форме "k= ...km-1" либо "k = ...imp./km";

типоразмер шин;

идентификационный номер тс VIN (номер шасси).

После каждой повторной установки контрольного устройства на месте предшествующей таблички должна быть установлена новенькая табличка.

После установки контрольного устройства ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ накладываются пломбы на последующие части (набросок 3.3):

а) табличка с данными об установке кроме тех случаев, когда она установлена таким макаром, что ее нельзя снять без поражения обозначенной на ней маркировки;

b) соединение меж самим контрольным устройством и транспортным средством;

с) конкретно адаптер и участок его включения в цепь;

d ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ) переключающий механизм для тс с 2-мя либо более передаточными числами ведущего моста;

е) участки, соединяющие адаптер и переключающий механизм ведущего моста с остальной частью контрольного устройства;

f) корпуса устройств (датчиков, одометра, механизма привода листка, крышек корпуса и др).

В неких случаях может требоваться установка дополнительных пломб и ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ это должно быть обозначено в свидетельстве официального утверждения типа контрольного устройства.


Набросок 3.3 – Схема пломбировки контрольного устройства:

КП – коробка; Д – датчик частоты вращения (импульсов); А– адаптер; КУ – основная часть контрольного устройства; – кабель(трос); ВМ – ведущий мост; ДП– датчик включенной передачи в ведущем мосту; + и - – подключение к бортовой сети электропитания; b ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ)–e) – надлежащие пломбы (адаптер и соответственно пломба "c" может находиться под крышкой контрольного устройства)

Пломбы а-e должны быть одной мастерской и пломбы f – завода-изготовителя контрольного устройства либо мастерской, которая производила его ремонт.

В чрезвычайных случаях могут быть сняты только те пломбы, которые указаны в подпунктах b), с) и ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ e); в каждом отдельно взятом случае на нарушение этих пломб должно составляться и представляться компетентному органу письменное заявление, в каком указываются предпосылки такового деяния.

Договаривающаяся сторона назначает органы, которые проводят проверки и инспекции. Каждое отдельное новое либо восстановленное устройство должно быть освидетельствовано исходя из убеждений корректности его функционирования и ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ точности его показаний и записей в установленных границах. После монтажа на тс контрольное устройство и вся установка должны соответствовать положениям, касающимся очень допустимых отклонений. Инспекционные тесты должны проводиться утвержденным механиком либо мастерской под их ответственность.

Повторяющиеся инспекции контрольного устройства, установленного на транспортных средствах, должны проводиться не пореже 1-го раза ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ в два года, они могут проводиться сразу с испытаниями тс на пригодность к эксплуатации на дорогах.

Эти инспекции должны включать последующие проверки:

корректность работы контрольного устройства;

наличие на контрольном устройстве знака официального утверждения типа;

наличие таблички с данными;

целостность пломб на контрольном устройстве и на других частях;

фактическая окружность шин.

Очень ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ допустимые отличия в эксплуатации:

а) пройденное расстояние на 4% больше либо меньше реального расстояния, если это расстояние составляет более 1-го километра;

b) скорость на 6 км/ч больше либо меньше реальной скорости;

с) время ± 2 мин в денек либо ± 10 мин за семь дней (по правилу 3821/85 соответственно 2 с и 10 с).

Инспекция в ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ целях проверки соблюдения положения о очень допустимых отклонениях в процессе эксплуатации должна проводиться не пореже 1-го раза в 6 лет. В процессе таких инспекций должна проводиться подмена таблички с данными об установке.

Часы контрольного устройства должны работать повсевременно по времени часового пояса места регистрации тс.

Для обеспечения неотказной работы ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ (не вывести их из строя) потребителей электронной энергии от бортовой сети автомобиля, в том числе и контрольного устройства, нужно:

¨ верно соединять аккумуляторные батареи;

¨ при работающем движке не выключать выключатель “массы” и не снимать клеммы с аккумов;

¨ при выполнении сварочных работ выключать “массу”, отсоединять минусовую и плюсовую клеммы ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ от аккумуляторных батарей и замыкать их взаимно;

¨ при подключении (для подзарядки аккумов, пуска мотора) к наружным источникам питания они должны быть исправны и при всем этом к бортовой сети питания непременно должны быть присоединены аккумуляторные батареи.

Работодатель и водители несут ответственность за обеспечение соответствующего функционирования устройства.

Водители не должны ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ использовать грязные либо покоробленные регистрационные листки. Тут листки должны быть соответствующим образом защищены.

В случае повреждения листка с внесенными в него записями водители должны прикладывать покоробленный листок к дополнительному листку, применяемому для его подмены.

Водители должны использовать регистрационные листки каждый денек, в течение которого они управляли транспортным средством ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ, начиная с момента его принятия. Регистрационный листок не должен изыматься водителем из контрольного устройствадо конца каждодневного периода работы, если нет официального разрешения на его изъятие, также при дорожно-транспортном происшествии. Регистрационный листок не может быть применен на период продолжительнее того, для которого он предназначен.

Если на борту ТЕМА 7. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТЕ ЭКИПАЖЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЕЖИМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ тс находятся более 1-го водителя, то водители должны обеспечить, чтоб информация заносилась на регистрационный листок того водителя, который практически управляет транспортным средством, зачем, по мере надобности, поменять местами регистрационные листки в контрольном устройстве.

Контрольное устройство должно обеспечивать:

зрительное отображение:

пройденного расстояния (счетчик расстояния – одометр);


tema-7-pravovoe-regulirovanie-svedenij-konfidencialnogo-haraktera-programma-disciplini-metodologiya-i-praktika.html
tema-7-pravovoj-rezhim-zemel-naselennih-punktov-programma-disciplini-zemelnoe-pravo-cikl-opd-f-16-obsheprofessionalnie.html
tema-7-prestupleniya-protiv-semi-i-nesovershennoletnih-uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplini-ugolovnoe-pravo.html